İnceleme ve Teklif
Yüzey ya da jant ölçümü yapılır, kapsam ve tutar yazılı olarak iletilir.
Ana işimiz araç kaplama: koruma filmi, seramik, renk değişimi ve detaylı bakım. Bunların yanında oto lastik ve jant hizmeti de veriyoruz. Aşağıda her birinin ne işe yaradığını ve hangi durumda anlamlı olduğunu tek tek açıkladık.
Her araç aynı ihtiyaçla gelmiyor. Şehir içinde kullanılan bir otomobil ile her hafta ilçe yollarına çıkan bir araç, ne koruma ne de lastik tarafında aynı çözümü ister. Bize durumu anlatın; gerekmeyeni listeden çıkaralım.
Kaput bölgesine ya da tam gövdeye serilen şeffaf poliüretan bariyer.
Detaya Git → 02Mikro çiziklerin giderilmesi ve ardından su itici koruma katmanı.
Detaya Git → 03Fabrika boyasına dokunmadan rengi değiştirme, tavan ve krom uygulamaları.
Detaya Git → 04Döşemeden havalandırma hattına kadar hijyen odaklı kapsamlı bakım.
Detaya Git → 05Lastik tedariki, sökme-takma, ön düzen kontrolü ve ön düzen ayarı.
Detaya Git → 06Jant satışı, darbe görmüş çemberin ölçümle doğrultulması, yüzey yenileme.
Detaya Git →
Şeffaf koruma filmi, aracın verniği ile dış dünya arasına giren ince bir poliüretan katmandır. Yoldan fırlayan çakıl, kuru dal ucu ya da kaporta üzerinde kuruyup sertleşen böcek kalıntısı, artık boyaya değil bu katmana temas eder. Filmin kendine özgü bir esnekliği olduğu için küçük darbelerde enerjiyi yayar; bazı yüzey izleri güneşte ısındığında kendiliğinden kapanır. Aracın rengi, parlaklığı ve dokusu ise hiç değişmez.
DuPon Protech yetkili uygulama merkeziyiz ve bu tercihimizin somut bir gerekçesi var. Piyasadaki ucuz filmlerin çoğu PVC esaslıdır ve iki üç yaz sonunda sararmaya başlar. Kullandığımız TPU yapıdaki ürünler ise UV engelleyici katman taşır; sararmaya ve çizilmeye karşı üretici garantisi altındadır. Denizli'nin yaz aylarındaki ışık yoğunluğu düşünüldüğünde, bu iki malzeme arasındaki fark filmin ömrünü doğrudan belirler.
Uygulamayı iki kapsamda yapıyoruz. Kaput paketi, darbenin en sık geldiği kaput burnu, ön tampon üst hattı ve farları içerir; bütçesini en riskli bölgeye yoğunlaştırmak isteyenler için mantıklı bir başlangıçtır. Tam araç uygulamasında ise gövdenin tamamı film altına alınır. Hangi kapsamı seçerseniz seçin, kesim işlemini panel üzerinde bıçakla yapmıyoruz; boyaya bıçak değdirmemek bu işin ilk kuralıdır.
Bir otomobilin frenlemesi, dönüşü ve savrulmaya karşı direnci; her tekerlekte yaklaşık bir avuç büyüklüğündeki temas yüzeyine bağlıdır. Motor gücü ne olursa olsun, o küçük alan yetersiz kalırsa aracın geri kalanı bir işe yaramaz. Bu yüzden lastik seçimini yalnızca fiyat üzerinden yapılan bir alışveriş olarak görmüyoruz.
Ebat ve mevsim tercihinde aracın ağırlığını, kullanım biçiminizi ve yıllık kilometrenizi soruyoruz. Denizli'de çoğu sürücü kışın merkezde kar görmüyor; ancak Honaz, Çivril ya da Tavas yönüne düzenli çıkan bir araç için durum tamamen farklıdır. Rakımın yükseldiği yollarda sıcaklık merkeze göre belirgin biçimde düşer ve yazlık lastiğin kauçuğu sertleşerek tutuşunu kaybeder. Aracınızın gerçekte nereye gittiğini bilmeden ebat önermiyoruz.
Montajın ardından ön düzen ayarını kontrol ediyoruz. Aracınız düz yolda bir tarafa kaçıyorsa ya da lastiğin tek kenarı aşınmışsa, sorunun kaynağı genellikle burasıdır. Ayar kaymış hâldeyken takılan yeni bir set aynı düzensiz aşınmayı kısa sürede tekrarlar; bu yüzden sebebi ortadan kaldırmadan lastik değiştirmemeyi tercih ediyoruz.
Bozuk zeminde alınan sert bir darbe, alüminyum jantın çemberinde gözle zor seçilen bir eğrilik bırakabilir. Belirti genellikle şudur: belirli bir hızda direksiyonda başlayan titreşim, lastikte yavaş yavaş inen hava, ya da lastik yenilendiği hâlde geçmeyen bir titreşim. Sürücülerin çoğu bu noktada jantı değiştirmesi gerektiğini düşünür; oysa çoğu vaka onarılabilir sınırlar içindedir.
Jantı tezgâha bağlayıp çember üzerindeki salgıyı ölçüyoruz. Ölçüm sonucu eğriliğin yönünü ve derecesini gösteriyor; buna göre doğrultma işlemi uygulanıyor. Sonuç yeniden ölçülerek kayıt altına alınıyor, böylece işlemin gerçekten sonuç verdiği görülüyor. Çemberde yapısal bir çatlak varsa bunu size açıkça söylüyoruz: çatlak jant doğrultulmaz, güvenlik gerekçesiyle değiştirilir. Bu konuda taviz vermiyoruz.
Onarımın yanında jant satışı da yapıyoruz. Model seçerken aracın bijon deseni, göbek çapı ve ofset değeri gibi teknik ölçüler uymuyorsa jant ne kadar güzel görünürse görünsün araca takılmaz. Ayrıca yüzeyi kaldırım izi almış ya da fren tozuyla kararmış jantlar için yenileme yapıyor, renk değişimi uyguluyoruz.
Renk değişimini folyo ile yapmanın boyamaya göre en belirgin üstünlüğü geri dönülebilir olmasıdır. Zımpara yok, astar yok, tabanca yok. Vinil katman gövdeye yapıştırılır; istendiğinde kontrollü biçimde sökülür ve altından fabrika boyası olduğu gibi çıkar. İkinci el satışta bu fark alıcı gözünde doğrudan değere dönüşür.
Tam gövde renk değişiminin yanında bölgesel uygulamalar da sık tercih ediliyor. Tavanın siyaha çevrilmesi, cam çevresindeki krom şeritlerin kapatılması, ayna kapağı ya da spoiler'ın karbon dokulu folyoyla farklılaştırılması bunların başında geliyor. Bu işlerde sonucu belirleyen şey folyonun markası kadar kenar ve derz işçiliğidir; kalkma şikâyetlerinin neredeyse tamamı düzgün bitirilmemiş bir kenardan başlar.
Seramik kaplama, boyanın üzerinde mikron kalınlığında sert ve kaygan bir tabaka oluşturur. Bu tabaka taş darbesini durdurmaz; onun işi başkadır. Su damlası yüzeye yayılmak yerine toplanıp akar, toz ve fren tozu yüzeye kenetlenmekte zorlanır, yıkama süresi belirgin biçimde kısalır. Denizli'nin şebeke suyunun sertliği düşünüldüğünde, kuruma sonrası kalan kireç izlerine karşı da gözle görülür bir fark yaratır.
Ancak sıralamayı atlamak bu işi anlamsız kılar. Mat, sisli ve girdap izleriyle dolu bir boyanın üzerine seramik uygulamak, kusurları şeffaf bir cam altına kilitlemekten başka bir sonuç vermez. Bu yüzden gerektiğinde önce boya düzeltme aşamasını uyguluyoruz: makineyle kademeli pastalama yaparak vernikteki mikro çizikleri alıyor, yüzeyi ışık altında kontrol ediyor, ancak ardından koruma katmanına geçiyoruz.
Detaylı temizlik, aracın üzerine hortum tutmakla ilgili değil. Koltuklar öne arkaya alınarak normalde ulaşılamayan boşluklara giriliyor, kumaş döşeme sıcak su enjeksiyonu ve emiş yöntemiyle derinlemesine çalışılıyor, tavan kaplaması kendi dokusunu bozmayacak nemde ele alınıyor. Araç içindeki kalıcı kokunun kaynağı çoğu zaman görünen yüzeyler değil, havalandırma hattı ve klima peteğidir; bu bölümü ayrıca değerlendiriyoruz.
Dış tarafta ise jant içleri, çamurluk boşlukları, kapı derzleri ve bagaj kenarı gibi sıradan yıkamada atlanan noktalar tek tek ele alınıyor. Talep edilirse motor bölümü de kontrollü biçimde temizlenip koruyucu ürünle bakımı yapılıyor. Aracını satışa çıkaracak sürücüler için bu, harcanan paranın en hızlı geri döndüğü işlemlerden biridir.
Aracınız atölyede kaldığı sürece hangi aşamada olduğunuzu bilmenizi istiyoruz. Dört adımın da içeriği baştan bellidir.
Yüzey ya da jant ölçümü yapılır, kapsam ve tutar yazılı olarak iletilir.
Kaplama işlerinde arındırma ve gereken durumda boya düzeltme tamamlanır.
Kaplama kapalı bölümde, lastik ve jant işleri servis hattında yürütülür.
Kenar, kıvrım ve ayar değerleri kontrol edilir, bakım notu yazılı verilir.
Kullanılan ürünün markası önemlidir, ancak tek başına sonucu belirlemez. Aynı filmi iki ayrı atölyede uygulatan iki araç, üç yıl sonra birbirinden çok farklı durumda olabilir. Ayrım şuralarda oluşuyor:
Kaplama işlerinde sürenin büyük kısmı yüzeyi arındırmaya gider. Bu adım kısaltıldığında sonuç ilk gün değil, aylar sonra kendini gösterir.
Jant salgısı, ön düzen açısı ve boya kalınlığı cihazla ölçülür. Yapılacak işlem tahminle değil, çıkan değerle belirlenir.
Yaz güneşinin ışık yükü, sanayi hattının tozu ve ilçe yollarının zemini ürün tercihini değiştirir. Katalogdaki en pahalı ürün değil, burada dayanan ürün doğrudur.
Kestirme bir yolu yok, aracı görmek gerekiyor. Aynı yaştaki iki otomobilden biri kapalı otoparkta duruyorsa, diğeri her gün çevre yolunda kullanılıyorsa ihtiyaçları örtüşmez. Atölyede yaptığımız inceleme ücretsizdir; sonunda hangi işlemin öncelikli, hangisinin şimdilik gereksiz olduğunu açıkça söylüyoruz.
Zaman açısından belirgin bir avantajı var. Aracı bir kez bırakıp iki bölümde de işlem gördürebiliyorsunuz; ayrı adreslere gidip gelmek zorunda kalmıyorsunuz. Ayrıca jantı sökmemiz gereken bir yenileme işi varsa bunu lastik değişimiyle aynı anda yapmak, ek bir sökme-takma masrafını ortadan kaldırır.
Uygulanabilir, hatta en doğrusu budur. Fabrika boyası henüz hiçbir yol kirini ve mikro çiziği almamışken korumaya alınan bir araç, yıllar sonra çok daha iyi durumda olur. Tek istisna boyası yenilenmiş araçlardır; onarım boyasının tamamen oturması için belirli bir süre beklenmesi gerekir.
İki ayrı başlık var: kullandığımız filmin üretici garantisi ve bizim işçiliğimize dair verdiğimiz taahhüt. İkisini de teslim sırasında yazılı olarak paylaşıyoruz. Kapsamın ayrıntısını koruma filmi garanti rehberimizde anlattık.
Marka, model ve aracı nerede kullandığınızı paylaşın; hangi hizmetin öncelikli olduğunu birlikte belirleyelim.